(no subject)

"... легко на сердце от тоника с джином,
оно скучать не даёт никогда!"

Про Будапешт воспоследует.

Особенно нудно (бред III)

..." был маленький, и мама рассказывала мне, что её отец, что с-под Львовщины - венгр наполовину. Мне по возрасту на это было всё равно, но информация не забылась... Сейчас бы поспрашивал, да некого.
Обнаружилось, что въехал я в правила чтения без труда, ободряемый радиоголосом в вагоне метро и названиями станций на мониторах. К некоторому удивлению, разные sz, cz, zc въехали в голову очень легко, а через сутки легко читал такие слова как шор, вёрёшбор и фехербор (шор - пробовать-не перепробовать за неделю, светлое пивзавода Кёбанья понравилось очень, два сорта из Шопрони забылись - никакие, а так, чтобы запасть на какой сорт - накакой жизни не хватит), вёрёш, то бишь красное - не такое густое и тёмное, как наши, но это, видимо, климат и виноград. Запомнилась очень вкусная пластиковая литруха с надписью Vino Tinto, подчиняясь когнитивному диссонансу немедленно схватили, оказалось очень вкусное и венгерское изначально.
Удивили люди. Такого количества говоряших по-английски (Англия пока не складывается), не встречали нигде, даже в Сингапуре. Весёлые, доброжелательные, а один добрый человек даже остановился возле нас, мучающих карту - can I help you?

Парк Варошлигет отличный. Пруды, старая крепость, последующие владельцы за несколько веков настроили добавочки в виде галерей и остеклённых залов, превративших её из суровой фортеции во вполне обычный загородный дворец, но славно. А неподалёку - купальни графа Сечени, тёплых источников в Будапеште и окрестностях хватает, усадьбообразное здание, опоясывающее кучу тёплых бассейнов. Народ ходит.

По городу ездит масса велосипедистов, много дорожек и выделенных рядов на проезжей части. Скорости высокие, пешеходы сознательны,по велодорожкам в основном не ходят, в отличие от.
Масса стоянок с пристёгнутыми великами - "Пежо", австрийские "Пухи" и местные "Чепель" и "Леди Чепель" (с низкой рамой). Всё это похоже на харьковские Туристы и Спорты. Поражает обилие тормозов типа кантилевер (лучшего ничего для города я так и не знаю...), обосранных люто и необратимо на велосайтах, воспевающих преимущества и богомданность тормозов типа ви-брейк.
Катаюсь вот всю жизнь на кантилеверах, и любимой поставил в своё время, выбросив к бесу ви-брейки...

Ещё был в восторге от первой линии метро, 1896 года сооружения, мелкая, низкие боковые платформы с раздельными входами (знай, куда ехать), милые уютные станции, занятный сочленённый поезд. При сооружении пересадочного узла Ференц Деак (ещё 2 линии) возведена новая станция, а в старой устроен музей метро. Старый головной вагон, облицованный дощечками,сверкающий металл, а в кабине за контроллером сидит хороший такой чучел в тужурке и картузе, с добротными мадьярскии усищами.
Тоннели жутко низкие, но контактный провод под потолком. Представим, как в кошмарном сне, что пантограф - такая штука из двух ромбиков, стоящая на крыше и прижимающая токосъёмник к проводу...словом, ромбики эти стоят по бокам, на полочках по бортам вагона, а токосъём над крышей сантиметрах в 10. Вот такой мудрый Сименс, и ездило ведь это долго и успешно. Нынешний поезд завода Ганц имеет обычный токосъёмник, растущий из крыши и такие же милые, близко поставленные глазки, как и его предок - традиция, однако.
Другие линии построены сильно позже, Сочленённые Альстомы или Сименсы, табличку не нашёл, на М2 ездит мытишша - грохот, дёргают, окрашены, правда, в кремовый по низу и чёрный по окнам, изготовлены ,ИЧСХ, в 2017, и даже удивительно, как такое говно венгры умудрились купить..."

Далее воспоследует.