![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
old_perdellи довелось пройти по новой Яффо. Облицована плиткой, похожей на гранит, став пешеходной, сделалась как-то шире, а главное - началось пробное движение поездов Иерусалимского трамвая. Ожили светофоры с тремя белыми сигналами: "кирпич лёжа" - стоп, белая точка - внимание,"кирпич стоя" - поехали. Альстомовский поезд - серебристый, 5 сочленённых секций, на боках и на башке полыхает жёлтым дисплей на трёх языках, ездит это дело на трёх двухосных тележках, тяга импульсная, движки характерно визжат, трогание очень шустрое. По святой традиции трамвайного дела - звонок не в виде трели, а колокол и било - поезд, трогаясь, говорит "блям! блям!". Опоры контактной сети красивые, всё славно.
Уже забывается совершенно легендарный срач на Яффо, когда на одной половинке сооружался путь (выборка грунта, заливка оснований *) а по другой в оба конца катался десяточек автобусных маршрутов. Сейчас это мордоубийство (автобусы) переместилось на параллельную улицу Агрипас, где коляску с внуком (30 метров тротуарчика) я пиндюрил, наверное, минут 5, проклиная, что там пошли: и толпень садящихся, и толпень вылезающих, и просто мимо идут, многие с колясками.
Поезда на обкатке ходят в две сцепки, дверей не открывают, и на сиденьях ещё полиэтилен.
Солнышко печёт, к привычным уличным звукам добавился блям колокола и шелест колёс по бесстыковым рельсам, и читающие этот бред могут ласково осведомиться" ты почему не фотографируешь это дело, сволочь такая?..
*) на этапе сооружения пути мы там даже недалеко жили, на шуке Маане Ехуда. Особо вдумчивым, не боящимся зевоты и рвоты, расскажу, как заливался путь. Когда на песочке залили базис, густо, кстати, армированный, привезли звенья рельсов, схваченные сверху струбцинами.Подкладки с болтами уже стояли, закладные втулки были уже навёрнуты. После выстановки пластиночками до горизонтальности, это дело было залито бетоном до подкладок,струбцины удалили, и теперь для замены рельсов болты просто вывернут из закладух. И, конечно,резинка между рельсом и подкладкой,как без них... Такую технологию в расеях видеть мне не доводилось.
Потом, есссно, уложили плиточку под гранит, заподлицо с головкой рельса - такая вот красивость...
Уже забывается совершенно легендарный срач на Яффо, когда на одной половинке сооружался путь (выборка грунта, заливка оснований *) а по другой в оба конца катался десяточек автобусных маршрутов. Сейчас это мордоубийство (автобусы) переместилось на параллельную улицу Агрипас, где коляску с внуком (30 метров тротуарчика) я пиндюрил, наверное, минут 5, проклиная, что там пошли: и толпень садящихся, и толпень вылезающих, и просто мимо идут, многие с колясками.
Поезда на обкатке ходят в две сцепки, дверей не открывают, и на сиденьях ещё полиэтилен.
Солнышко печёт, к привычным уличным звукам добавился блям колокола и шелест колёс по бесстыковым рельсам, и читающие этот бред могут ласково осведомиться" ты почему не фотографируешь это дело, сволочь такая?..
*) на этапе сооружения пути мы там даже недалеко жили, на шуке Маане Ехуда. Особо вдумчивым, не боящимся зевоты и рвоты, расскажу, как заливался путь. Когда на песочке залили базис, густо, кстати, армированный, привезли звенья рельсов, схваченные сверху струбцинами.Подкладки с болтами уже стояли, закладные втулки были уже навёрнуты. После выстановки пластиночками до горизонтальности, это дело было залито бетоном до подкладок,струбцины удалили, и теперь для замены рельсов болты просто вывернут из закладух. И, конечно,резинка между рельсом и подкладкой,как без них... Такую технологию в расеях видеть мне не доводилось.
Потом, есссно, уложили плиточку под гранит, заподлицо с головкой рельса - такая вот красивость...
